MOVIMIENTO OBRERO

IZAR: Bruselas hecha abajo el plan para salvar astilleros
“Soluciones dolorosas”

“Sin enfrentarse a Bruselas, ni Zapatero ni su gobierno pueden cumplir su promesa de salvar IZAR.”

“La SEPI no ha defendido en Bruselas los intereses del sector naval español”. Es la opinión generalizada de los comités de empresa, los sindicatos y los trabajadores de IZAR, después de que la Comisión Europea haya rechazado el plan de octubre que acordaron las centrales sindicales mayoritarias y la propia SEPI.

La Comisión Europea ha bloqueado cualquier plan de salvación siguiendo sus exigencias, ya que no acepta ninguna de las medidas propuestas. No acepta que las Cajas de Ahorro participen con el 49 % del capital. No acepta que un holding controlado por la SEPI englobe a las dos empresas, una militar y otra civil, que agruparían el total de los astilleros. Y, para colmo, no acepta que los astilleros de Fene y San Fernando se integren con los astilleros militares, como ya estaba acordado. Por el contrario, la Comisión dice que “Hay que enfrentarse a la realidad, reestructurar esos astilleros y adoptar algunas decisiones dolorosas”.

De nuevo parece que hemos vuelto al plan inicial de la SEPI: segregar los astilleros militares, privatizar los civiles como antesala de su cierre definitivo, y destruir varios miles de puestos de trabajo directos y en la industria auxiliar. Pero dos meses después las cosas no son como al principio sino peor; aunque eso sí, muchísimo más claras.

El representante del gobierno en la SEPI, su presidente Enrique Martínez Robles, es el principal portavoz de Bruselas, que da por echo que “la compañía está obligada a iniciar un proceso de disolución el 1 de enero, al no poder devolver los 1.200 millones de euros considerados ilegales por Bruselas”. El gobierno tendría que haberlo dimitido ya. ¿Por qué no lo hace?

Bruselas, no quiere la salvación de IZAR, porque detrás hay poderosos intereses de los astilleros alemanes, franceses o italianos, que toman posiciones de cara al mercado mundial. Y sin enfrentarse a Bruselas, ni Zapatero ni su gobierno pueden cumplir su promesa de “salvar IZAR”; porque eso que tan machaconamente repiten, “ningún trabajador quedará abandonado a su suerte” no es la solución al sector de astilleros.

Las “soluciones dolorosas” que reclaman los de Bruselas no son sólo “dolorosas” para los trabajadores de IZAR, sino también para muchos miles de trabajadores más y para la economía de nuestro país. Significan el desmantelamiento de todo un sector del tejido productivo estratégico de la economía nacional. Tiene repercusión sobre miles de puestos de trabajo en la industria auxiliar, y sobre la economía y la calidad de vida de comarcas enteras en Cádiz, Ferrol o Sestao.

Carga de trabajo

El gobierno, más que por su iniciativa, obligado por la movilización y la resistencia de los trabajadores al cierre, se está viendo obligado a buscar carga de trabajo para los astilleros civiles, es decir nuevos contratos que ya han empezado a aparecer. Ciertamente que todas las prevenciones sobre posibles contratos son pocas, después de las promesas fallidas de Zapatero; no hay nada seguro pero ya se habla de construir buques.

Gas Natural anunció las negociaciones con IZAR para la construcción de un primer buque metanero a construir en Sestao. Repsol YPF y Gas Natural se proponen encargar dos barcos gasísticos más, después de ampliar su acuerdo con Argelia para explotar gas natural. Entre los tres podrían aportar contratos por valor de 600 millones de euros y trabajo para La Naval de Sestao (que lleva dos años sin construir ni un barco) hasta el 2009. Además se habla de otros dos buques que se negocian con Petróleos de Venezuela, PDVSA (empresa que ya bloqueó un contrato para construir 4 portacontenedores y cuatro alquitraneros, en el 2002 por la posición de Aznar ante el golpe de Estado contra Chávez). Incluso se habla de negociaciones con empresas petroleras de Brasil y Bolivia. Aprovechando en todos los casos la saturación que sufren los astilleros coreanos y chinos por la demanda mundial de buques. En astilleros de Ferrol van a construir 26 aerogeneradores para la empresa Energic Kontar.

Es decir, que la construcción naval no es en Europa, como nos han querido colar, un sector en decadencia y sin futuro. Que las posibilidades de contratación dependen, en gran parte de la voluntad y la decisión de buscar nuevas posibilidades y nuevos mercados. Y ¡Claro que para eso no hay que destruir las empresas sino modernizarlas y hacerlas más competitivas!

Todo lo contrario de lo que quieren quienes se escudan en Bruselas para eliminar competidores y quedarse con nuestra cuota de mercado.
Ahora tenemos mucho más claro que el futuro del sector depende de una decisión política: no someterse a los dictados de Bruselas. Si Francia y Alemania, cambian el Pacto de Estabilidad cuando les interesa y se perdonan las multas billonarias, si se conceden ayudas a sus empresas, como Alstom, ¿por qué vamos a tolerar que hundan los planes de salvación de astilleros para quedarse ellos con nuestra cuota de mercado?

Zapatero debe escuchar bien claro que salvar IZAR no es comprar con subvenciones la jubilación de varios miles de trabajadores, es mantener todas las posibilidades de este sector estratégico de nuestra economía, contra Bruselas, ¡Sí! Porque en IZAR nos estamos jugando ese modelo económico prometido, capaz de crear más riqueza y mejor empleo; basado en la industria productiva, la tecnología y una mano de obra más cualificada.

M.Murcia